L’EverGreen, le porte conteneur qui barrait le canal de Suez depuis une semaine a enfin été débloqué hier. Le trafic va reprendre mais le temps de l’indemnisation va commencer. Les armateurs, les chargeurs et les entreprises d’import-export vont chercher à obtenir des réparations pour le retard pris dans les livraisons. Cela devrait se chiffrer en milliards de dollars pour les mutuelles maritimes (UK P&I Club) et les compagnies de réassurance. L’agence de notation Fitch a mis en garde contre les risques que faisaient peser cet incident sur les réserves de fonds propres des compagnies mutualistes et assurantielles.
Cet incident pourrait aussi porter un sacré coup au commerce maritime. En effet, depuis 2016 le transport ferroviaire de marchandises Chine-Europe a fortement augmenté. Entre 2019 et 2020, le nombre de conteneurs transportés a bondi de 50 % à 1,14 millions. Ce transport est plus rapide que le bateau (20 jours en moyenne) et relativement peu coûteux. Il témoigne de l’adaptation et de l’innovation dont font preuve les acteurs du libre-échange. Mais, il risque aussi de rendre l’Europe encore plus à la merci du pouvoir chinois qui a voulu et financé cette liaison ferroviaire et la contrôle.
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