A votre bon cœur, Mesdames et Messieurs : la SNCF cherche 1 milliard d’euros (Md€) supplémentaire par an pour maintenir le réseau ferroviaire dans un état correct. Sans cet argent, alerte l’entreprise nationale, « toutes les régions seraient touchées par un effondrement irréversible de la qualité de service ».
Selon la direction de la SNCF, l’entreprise n’a pas la capacité de faire davantage d’efforts et, si l’État et les régions ne lui viennent pas en aide, 4 000 km de ligne pourraient poser problème dès 2028-2030, avec « un impact sur plus de 2 000 trains par jour », et même 10 000 km (soit un tiers du réseau) d’ici 10 ans.
Comme l’État n’a plus d’argent et les régions non plus, les « têtes pensantes » de la SNCF ont cherché des solutions. Dans un premier temps, elles ont suggéré d’introduire, à l’occasion du renouvellement des concessions autoroutières, une taxe qui frapperait les poids lourds. Taxe qui serait complétée par une contribution s’appliquant à ceux qui empruntent le « réseau routier national non concédé ». C’est, ni plus ni moins, le retour de l’écotaxe qui a donné naissance au mouvement des Bonnets rouges avant d’être abandonnée en 2014.
Bien évidemment, les organisations professionnelles patronales du transport routier sont fermement opposées à cet alourdissement des charges alors que le secteur a, en France, les marges les plus faibles d’Europe et qu’il traverse « une crise sans précédent ».
La SNCF a alors proposé de ne faire payer que les camions étrangers qui traversent la France sans y faire le plein de carburant. Hormis la difficulté à mettre en pratique une telle mesure, les juristes ont alerté sur le fait qu’elle contrevenait au droit européen.
La dernière idée en date est celle d’une « contribution à la rénovation des voies » qui serait due lors de l’achat d’un billet de train. Un euro de taxe sur chaque billet (quel que soit son prix) rapporterait, selon la SNCF, environ 800 millions d’euros par an. La Fédération nationale des usagers de transports (Fnaut) s’oppose à cette taxe et préférait que les poids lourds soient mis à contribution.
Tout cela illustre une fois de plus la gabegie qui règne à la SNCF. Depuis des années, elle néglige l’entretien du réseau qui est de sa responsabilité. Cela explique d’ailleurs en grande partie les retards que subissent les voyageurs, quand ce n’est pas des accidents (Brétigny-sur-Orge en 2013 par exemple). L’entreprise reçoit pourtant chaque année des milliards d’euros de la part des contribuables (20 Md€ en 2023), mais elle ne sait pas en faire bon usage.
Il faudra bien, cependant, rénover ce réseau ferroviaire, faute de quoi les concurrents de la SNCF ne pourront pas vraiment prouver qu’ils offrent un meilleur service. Il n’est pas impossible qu’à la fin toutes ces solutions voient le jour « en même temps » et que et les usagers du train et les sociétés d’autoroute et les transporteurs routiers soient taxés.
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13 réponses
Pour rénover le réseau …..ou pour financer les grèves ?
Taxes… taxes… taxes…
on n’entend et ne lit plus que ce mot tous les jours ;
et en quoi la SNCF est-elle qualifiée pour proposer de taxer les véhicules empruntant les autoroutes ?
suis-je qualifié, moi, pour proposer de changer la marque du papier-toilettes dans les palais de la République ?
Je croyais que la SNCF se félicitait de ses récents bénéfices… dont ses agents ont réclamé l’usage personnel à cors et à cris….et pour l’entretien des voies ?
Plus raisonnablement la SNCF avait, voici des années, pris note de l’usage généralisé de l’automobile et abandonné tout un réseau secondaire déserté par l’usagé et donc devenu inutile. Pour le non automobiliste, un réseau d’autobus remplaçait avantageusement les lignes disparues. La folie escrologiste prétend revenir en arrière, aux dépends du contribuable, cela va sans dire.
A quoi servent les bénéfices annoncer par la SNCF? Les contribuables paient déjà une bonne part de leur retraite, ne faudrait-il pas voir du côté de la longévité de carrière?
Pourquoi ne pas prélever 1 Euro sur les salaires de la SNCF, au moins sur ceux qui ont bénéficié d’une augmantation de 17% plutôt que sur les billets dont le tarif est tellement variable ? Au-delà, l’Etat ne pourrait-ils pas faire appel à une personne ayant l’expérience de l’entreprise pour diriger la Société. Diriger c’est prévoir.
Il y a une autre piste d’économies , que le rapport Spinetta avait proposée il y a presque 10 ans : fermer les petites lignes où il n’y a presque plus de voyageurs. Le brillant (!) Edouard Philippe avait écarté dédaigneusement cette option.
Il est étonnant que nos entreprises, sncf, edf, enedis,… facturent des services, des abonnements, de la matière première…. et qu’il doit y avoir une part pour l’entretien et la maintenance des réseaux etc… et il semble que non, alors détournement des prélèvements pour autres choses….
Extraordinaire exemple de l’incompétence des dirigeants de cet extraordinaire service public, noyaute par des syndicats malfaisants et destructeurs. Et tout ça avalisé par des politiques désastreuses et sans courage des gouvernements de gauche, normal, et de droite desesperants.
Il faut surtout supprimer les hauts fonctionnaires à la SNCF car n’oublions pas qu’il faut caser les énarques qui sortent tous les ans.Car les vrais cheminots ne sont pas fonctionnaires .
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13 réponses
Pour rénover le réseau …..ou pour financer les grèves ?
Taxes… taxes… taxes…
on n’entend et ne lit plus que ce mot tous les jours ;
et en quoi la SNCF est-elle qualifiée pour proposer de taxer les véhicules empruntant les autoroutes ?
suis-je qualifié, moi, pour proposer de changer la marque du papier-toilettes dans les palais de la République ?
Je croyais que la SNCF se félicitait de ses récents bénéfices… dont ses agents ont réclamé l’usage personnel à cors et à cris….et pour l’entretien des voies ?
Plus raisonnablement la SNCF avait, voici des années, pris note de l’usage généralisé de l’automobile et abandonné tout un réseau secondaire déserté par l’usagé et donc devenu inutile. Pour le non automobiliste, un réseau d’autobus remplaçait avantageusement les lignes disparues. La folie escrologiste prétend revenir en arrière, aux dépends du contribuable, cela va sans dire.
A quoi servent les bénéfices annoncer par la SNCF? Les contribuables paient déjà une bonne part de leur retraite, ne faudrait-il pas voir du côté de la longévité de carrière?
Observons la similitude frappante entre la SNCF et l’entreprise FRANCE : tout pour le ‘social’ immédiat, rien pour l’investissement…
La Suisse vit très bien et magnifiquement mieux que la France avec la redevance poids-lourds liée aux prestations (RPLP) et rénove ainsi et gère fort bien son réseau ferroviaire, l’un des meilleurs du monde.
Voir : https://www.bazg.admin.ch/bazg/fr/home/informationen-firmen/verkehrsabgaben-und-strassenverkehrsrecht/schwerverkehrsabgaben-lsva-und-psva.html
Il faudrait peut-être enfin supprimer le statut des cheminots et leur régime spéciale de retraite!
Pourquoi ne pas prélever 1 Euro sur les salaires de la SNCF, au moins sur ceux qui ont bénéficié d’une augmantation de 17% plutôt que sur les billets dont le tarif est tellement variable ? Au-delà, l’Etat ne pourrait-ils pas faire appel à une personne ayant l’expérience de l’entreprise pour diriger la Société. Diriger c’est prévoir.
Il y a une autre piste d’économies , que le rapport Spinetta avait proposée il y a presque 10 ans : fermer les petites lignes où il n’y a presque plus de voyageurs. Le brillant (!) Edouard Philippe avait écarté dédaigneusement cette option.
Il est étonnant que nos entreprises, sncf, edf, enedis,… facturent des services, des abonnements, de la matière première…. et qu’il doit y avoir une part pour l’entretien et la maintenance des réseaux etc… et il semble que non, alors détournement des prélèvements pour autres choses….
Si les voyageurs financent les voies ils devraient aussi avoir du pouvoir pour juger du temps de travail effectif des personnels !
Extraordinaire exemple de l’incompétence des dirigeants de cet extraordinaire service public, noyaute par des syndicats malfaisants et destructeurs. Et tout ça avalisé par des politiques désastreuses et sans courage des gouvernements de gauche, normal, et de droite desesperants.
Il faut surtout supprimer les hauts fonctionnaires à la SNCF car n’oublions pas qu’il faut caser les énarques qui sortent tous les ans.Car les vrais cheminots ne sont pas fonctionnaires .