La marque Ford ne croit plus en la voiture électrique. C’est compréhensible. Elle  lui a fait perdre 13 milliards de dollars depuis 2023 et, l’an dernier, environ 50 000 dollars par véhicule vendu ! Les ventes ont chuté d’environ 60 % en novembre par rapport à l’année dernière. « Au lieu d’investir des milliards dans l’avenir en sachant que ces gros véhicules électriques ne seront jamais rentables, nous changeons de cap », a déclaré Jim Farley, le PDG, en expliquant que le plan de l’entreprise est maintenant de développer sa gamme de voitures à essence et hybrides. L’entreprise va concentrer ses investissements sur les pick-up et les SUV à essence, populaires auprès des clients et, surtout, rentables. Cet abandon lui vaut une dépréciation de 19.5 milliards de dollars mais mieux vaut arrêter l’hémorragie maintenant.
La rentabilité des véhicules électriques repose en grande partie sur les subventions et les aides gouvernementales. Elles se tarissent et la plupart des constructeurs se montrent beaucoup moins enclins à produire. Les ventes américaines ont d’ailleurs chuté d’environ 40% en novembre après l’expiration, le 30 septembre dernier, du crédit d’impôt à la consommation de 7 500 dollars qui existait depuis plus de 15 ans pour stimuler la demande. Les directives et les incitations gouvernementales pour acheter des voitures vertes ont déréglé le marché et mis les constructeurs sous pression. Certains d’entre eux, comme Ford, ont été très touchés. Leur survie est en jeu.
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10 réponses
Sachant que la majorité des acheteurs préfèrent rouler en thermique et sachant qu’un moteur diesel a un rendement bien meilleur qu’un moteur essence, la sagesse commanderait qu’on se réoriente vers le diesel.
Le biocarburant est une arnaque puisqu’il a un pouvoir calorifique de 21MJ/L contre 32 pour l’essence et 36 pour la gazole. Les caractéristiques physico-chimiques n’ont que faire des gesticulations écolo-socialistes.
Les acheteurs se dirigent avant tout vers les véhicules les moins chers
L électrique vaut de 30 a 40 % plus cher que le thermique
…et en France, bientôt le grand clash ! Ah ! les éco clown !
Pou avoir travaillé un peu pour Ford, on a beau jeu d’indiquer que la passage à l’électrique tout azimut a fortement impacté la marque , cependant quand un constructeur décide du jour au lendemain d’arrêter intégralement la production de ces véhicules les plus vendu (fiesta, ka, focus) alors que d’autres sortes des versions hybrides ou électriques de leur modèles d’entrée de gamme, peut être faudrait-il se poser la question de la pertinence de la politique mise en place par le pdg de Ford
Effectivement
Exemple avec les hybrides, Toyota avait commencé avec la Prius fin des années 90 (avec batterie au Pb) puis a rajouté l’Auris et la Yaris quand il sont passé au NiMH.
A présent avec le Lithium introduit en 2016-2017, tous les modèles fabriqués sont disponibles en hybride.
Pourquoi faire absolument un modèle spécifique quand on le propose en électrique.
Il faut réfléchir en amont pour que les châssis et carrosseries puissent accueillir toutes les motorisations proposées.
L’acheteur fera son choix
PhB
Pour avoir travaillé un peu pour Ford, on a beau jeu d’indiquer que le passage à l’électrique tout azimut a fortement impacté la marque , cependant quand un constructeur décide du jour au lendemain d’arrêter intégralement la production de ces véhicules les plus vendu (fiesta, ka, focus) alors que d’autres marques sortes des versions hybrides ou électriques de leur modèles d’entrée de gamme, peut être faudrait-il se poser la question de la pertinence de la politique mise en place par le pdg de Ford
Dix-neuf milliards de perte à la cotation, ça fait tout de même un paquet d’investisseurs intoxiqués à la propagande écolo-gauchiste…
Saluons, en revanche, la clairvoyance de Toyota qui a inventé la voiture hybride et n’a jamais dévié de sa route en dépit des attaques, convaincu que sa solution était la meilleure ! Ce que Ford, et bientôt d’autres, ne feront que confirmer.
Bof ! Beaucoup de monde crie sur les socialos-écolos mais il y a encore des citoyens pour voter pour eux ! Ceci signifie qu’ils n’ont pas fini leur travail pour saborder l’Europe.
Les véhicules électriques conservent un avenir. Il faut simplement recharger la batterie « à la volée » avec un groupe électrogène embarqué. Intégré ou avec un statut juridique de « bagage », selon le niveau de nuisance des fonctionnaires.
En effet, un moteur thermique est mécaniquement plus simple et consomme beaucoup moins s’il tourne à vitesse constante. On peut d’ailleurs faire appel à des technologie plus avancées (turbine, envisagée dans les années 60 puis abandonnée précisément à cause des difficultés mécaniques causées par la variation de régime ; ou alors, pile à combustible…).
Pour pousser le rendement (donc réduire drastiquement la pollution), on peut aussi remplacer le mélange « 20% O2, 80% N2 » par de l’O2 pur, en bouteilles comme la construction mécanique en utilise par milliers, simplifiant encore la mécanique. Et dans l’hypothèse « groupe électrogène = bagage », non soumis à la réglementation fiscale actuelle, on peut faire appel à un autre carburant, tel que le propane, pour moins de CO2 (mais surtout pas l’hydrogène, privilégié par les écolos pour faire interdire les voitures pour cause de catastrophe…).
Tout ça, on pourrait le faire… des milliers d’ingénieurs dans le monde (mais pas leurs chefs !) en seraient capables, y compris en bouchant les « trous » et les « raccourcis » que j’ai volontairement laissé.
Seulement, même sans aller jusqu’au bout de la démarche (Rome ne s’est pas faite en un jour), une telle rupture suppose un gros efforts de R&D durant 5 à 10 ans ! Alors que nos euro-girouettes, incapables de la moindre réflexion technique, sont indignes de confiance au delà de 2 ans…
Effectivement Yuropp.
Actuellement, les hydrocarbures conventionnels sont le seul moyen permettant de stocker le plus d’énergie par unité de volume et surtout de la transférer d’un point (la pompe) à un autre (le véhicule) en un temps minimum et ceci, en toute sécurité.
Tant qu’on n’a pas réglé ces deux problèmes, l’électrique ne sera qu’une solution de complément.
PhB