Il y a quelques jours, nous avons réagi lorsque de nombreux médias ont annoncé de manière fort élogieuse les résultats comptables de la SNCF et ses… bénéfices. Sans tenir compte de la dette, ni des milliards d’euros de subventions que reçoit tous les ans l’entreprise publique. C’est au tour de la RATP d’être félicitée par les journalistes ! Selon eux, la Régie a gagné de l’argent en 2025 : 217 millions d’euros de profit net. Une fois de plus, nous sommes très étonnés par un certain nombre d’oublis dans ces louanges.
D’abord, selon les comptes, la RATP affiche une dette de 4.9 milliards d’euros en 2025 ! C’est 63 % du chiffre d’affaires consolidé (7.9 Mds d’euros)…
Autre omission des journalistes : le financement de la RATP. Ceux qui prennent les transports en commun franciliens achètent un passe Navigo dont le coût a augmenté de 60 % entre 2010 et 2025. Mais le « passe » représente moins d’un tiers dans le coût des transports. Le complément est apporté par la contribution « mobilité » (environ 60 % du coût) que les entreprises doivent obligatoirement verser à l’autorité francilienne organisatrice des transports, Île-de-France mobilités (IDFM) et par les subventions de l’Etat et des collectivités locales (env. 15 %).
Enfin, il faut mentionner le régime spécial de retraite de la RATP. Selon le rapporteur du budget, les deux principaux régimes spéciaux de la mission, le régime de la SNCF et celui de la RATP, percevront en 2026, respectivement 3,23 milliards et 886,6 millions d’euros de subventions d’équilibre. Mais les cotisations salariales couvrent seulement 41 % des pensions à la RATP (36 % à la SNCF), ce qui signifie que le reste, 59 %, est payé par les contribuables. Non, la RATP ne fait pas de bénéfices, pas plus que la SNCF. Elle continue à vivre sur le dos des entreprises et des contribuables.
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10 réponses
La bienpensance relayée docilement par quasiment l ensemble des medias mainstream s assoit doctement sur la réalité
Tous ces organismes SNCF – RATP , dont l’activité économique de service public de Transports de voyageurs est indispensable voire vitale, sont aujourd’hui et seront financés demain largement par des fonds publics .
Nous connaissons bien le jeu des faux bénéfices annuels qui encouragent les syndicats à réclamer » des hausses de salaires et de meilleures conditions de travail » qu’ils obtiendront partiellement.
Raison pour laquelle le bilan comptable de ces pseudo sociétés, parfois maquillé comme un camion volé ( comme celui de France TV) est structurellement déficitaire.
Il ne peut en être autrement dans un état profond d’inspiration socialiste et collectiviste.
Les notions de performance, de ratio, de qualité de service sont devenues secondaires et seront prochainement surannées .
Pour ce qui est du voyageur qui ne paierait qu’un tiers du coût de son transport, je vous invite simplement monsieur Lecaussin à emprunter lesdits transports pour connaître la réalité de la situation.
Avez vous par exemple déjà connu (comme ce fut mon cas en 2024) la satisfaction de recevoir de l’eau sur les habits et de se poser sur un siège humide à l’intérieur d’une rame de la ligne 6 dont le toit était fuyard ?
Allez donc visiter la gare SNCF de Paris Bercy pour apprécier l’ergonomie des lieux, l’accueil des voyageurs et le défaut de fonctionnement d’un des deux escaliers mécaniques depuis des mois. Si vous montez dans le » salon » du premier étage de ladite gare et que vous avez l’intention malhonnête de feuilleter un journal posé à l’entrée de la pièce des abonnés, une surveillante payée notamment pour cela vient aussitôt vérifier que vous avez la Carte qui vous donne ce droit (ah le charme d’une démocratie populaire).
Un voyage en métro pour quelques stations dans Paris intra-muros coûte 2,55 euros à l’unité… Vous trouverez peut-être cela peu cher , ce qui ne signifie pas que ce soit le cas pour de nombreux parisiens.
Mieux vaudrait vous intéresser aux politiques publiques définies par les pontes de ces organismes comme par exemple la circulation de tramways neufs et presque vides en journée à Clamart ou le luxe des stations toutes récentes de la ligne 14 qui desservent le val de marne.
Mais les critiques envers l’usager payeur du bout de la chaine prêtent moins à conséquence qu’une remise en cause des salaires et avantages de ces grosses têtes bien pleines n’est ce pas monsieur Lecaussin ?
Non, leur activité n’est indispensable que parce que l’état en a décidé ainsi et l’immense majorité de ceux qui en bénéficient je penses notamment aux parisiens ont parfaitement les moyens de voir le passe navigo augmenter en tarif pour couvrir le service qu’ils reçoivent. Cela les rendrait même peut être un peut plus critique du service rendu si celui ci était un peut plus douloureux financièrement. Il est absolument inique que les automobilistes soient taxés à des niveau stratosphérique tandis que les usagers des transports commun soient subventionné de manière éhonté. chacun doit faire ses choix en connaissance de cause et l’état n’est pas là pour poser une regard moralisateur sur la « bonne » manière de se déplacer.
Il ne me semble pas que M. Lecaussin critiquait le voyageur en lui-même parce qu’il ne paierait pas assez, mais le fait que les médias ne mentionnent toujours que ce coût, lorsqu’il augmente, mais jamais les autres financeurs, notamment les entreprises à 60%, ce qui est énorme. Et les contribuables, qui paient même s’ils ne les empruntent jamais, ce qui est également énorme.
D’ailleurs, à ce que paient les entreprises, ces 60% versés à la société organisatrice des transports, il convient d’ajouter la prise en charge à hauteur de 50% du passe de leurs salariés.
Le mensonge a toujours été une spécialité de gauche. Rappelons nous Mitterrand et ses acolytes ! On pourrait également parler des intellectuels de gauche qui nous disaient que l’URSS de Staline n’a jamais tué personne, et ceux qui soutenaient Pol Pot, etc …
Le mensonge a toujours été une spécialité de gauche. Rappelons-nous Mitterrand et ses acolytes ! On peut aussi parler des intellectuels de gauche qui soutenaient que l’URSS de Staline n’exterminait pas ses opposants (Plus de 50 millions de morts quand même !!!).
Bref, mentir est une « vertu » pour tout membre de la gauche !!!
Elles ne font pas bénéfices puisque sans l’argent du contribuable (qui pour la majorité d’entre eux n’utilisent jamais ce mode de transport) les pertes seraient colossales.
Mais évidemment que la ratp perçoit une subvention c’est une entreprise privée elle est donc lié par contrat
Le prix du passe navigo est entièrement décidé par idfm la ratp n’a rien à voir dans ce choix. Le nombre de train est décidé par idfm la ratp n’a rien à voir dans choix. Tout est contractualiser
D’ailleurs il est à noté que la ratp possédait tous les locaux et s’occupait de l’entretient avant mais que maintenant cette charge revient à idfm et le coût avec puisqu’elle a décidé de s’approprier stations, matériel roulant et consort.
L’avenir nous dira si le choix qu’à fait idfm est payant ou pas.
Parmi les entreprises de transport largement subventionnées et donc déficitaires, n’oublions pas les compagnies d’aviation qui desservent les aéroport locaux/régionaux en France, qui reçoivent une indemnité versée par le département ou la région pour chaque billet vendu.
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La bienpensance relayée docilement par quasiment l ensemble des medias mainstream s assoit doctement sur la réalité
Tous ces organismes SNCF – RATP , dont l’activité économique de service public de Transports de voyageurs est indispensable voire vitale, sont aujourd’hui et seront financés demain largement par des fonds publics .
Nous connaissons bien le jeu des faux bénéfices annuels qui encouragent les syndicats à réclamer » des hausses de salaires et de meilleures conditions de travail » qu’ils obtiendront partiellement.
Raison pour laquelle le bilan comptable de ces pseudo sociétés, parfois maquillé comme un camion volé ( comme celui de France TV) est structurellement déficitaire.
Il ne peut en être autrement dans un état profond d’inspiration socialiste et collectiviste.
Les notions de performance, de ratio, de qualité de service sont devenues secondaires et seront prochainement surannées .
Pour ce qui est du voyageur qui ne paierait qu’un tiers du coût de son transport, je vous invite simplement monsieur Lecaussin à emprunter lesdits transports pour connaître la réalité de la situation.
Avez vous par exemple déjà connu (comme ce fut mon cas en 2024) la satisfaction de recevoir de l’eau sur les habits et de se poser sur un siège humide à l’intérieur d’une rame de la ligne 6 dont le toit était fuyard ?
Allez donc visiter la gare SNCF de Paris Bercy pour apprécier l’ergonomie des lieux, l’accueil des voyageurs et le défaut de fonctionnement d’un des deux escaliers mécaniques depuis des mois. Si vous montez dans le » salon » du premier étage de ladite gare et que vous avez l’intention malhonnête de feuilleter un journal posé à l’entrée de la pièce des abonnés, une surveillante payée notamment pour cela vient aussitôt vérifier que vous avez la Carte qui vous donne ce droit (ah le charme d’une démocratie populaire).
Un voyage en métro pour quelques stations dans Paris intra-muros coûte 2,55 euros à l’unité… Vous trouverez peut-être cela peu cher , ce qui ne signifie pas que ce soit le cas pour de nombreux parisiens.
Mieux vaudrait vous intéresser aux politiques publiques définies par les pontes de ces organismes comme par exemple la circulation de tramways neufs et presque vides en journée à Clamart ou le luxe des stations toutes récentes de la ligne 14 qui desservent le val de marne.
Mais les critiques envers l’usager payeur du bout de la chaine prêtent moins à conséquence qu’une remise en cause des salaires et avantages de ces grosses têtes bien pleines n’est ce pas monsieur Lecaussin ?
Non, leur activité n’est indispensable que parce que l’état en a décidé ainsi et l’immense majorité de ceux qui en bénéficient je penses notamment aux parisiens ont parfaitement les moyens de voir le passe navigo augmenter en tarif pour couvrir le service qu’ils reçoivent. Cela les rendrait même peut être un peut plus critique du service rendu si celui ci était un peut plus douloureux financièrement. Il est absolument inique que les automobilistes soient taxés à des niveau stratosphérique tandis que les usagers des transports commun soient subventionné de manière éhonté. chacun doit faire ses choix en connaissance de cause et l’état n’est pas là pour poser une regard moralisateur sur la « bonne » manière de se déplacer.
Il ne me semble pas que M. Lecaussin critiquait le voyageur en lui-même parce qu’il ne paierait pas assez, mais le fait que les médias ne mentionnent toujours que ce coût, lorsqu’il augmente, mais jamais les autres financeurs, notamment les entreprises à 60%, ce qui est énorme. Et les contribuables, qui paient même s’ils ne les empruntent jamais, ce qui est également énorme.
D’ailleurs, à ce que paient les entreprises, ces 60% versés à la société organisatrice des transports, il convient d’ajouter la prise en charge à hauteur de 50% du passe de leurs salariés.
Les media de gauche falsifient toujours les faits, pour faire croire aux français que les entreprises publiques sont rentables!
Le mensonge a toujours été une spécialité de gauche. Rappelons nous Mitterrand et ses acolytes ! On pourrait également parler des intellectuels de gauche qui nous disaient que l’URSS de Staline n’a jamais tué personne, et ceux qui soutenaient Pol Pot, etc …
Le mensonge a toujours été une spécialité de gauche. Rappelons-nous Mitterrand et ses acolytes ! On peut aussi parler des intellectuels de gauche qui soutenaient que l’URSS de Staline n’exterminait pas ses opposants (Plus de 50 millions de morts quand même !!!).
Bref, mentir est une « vertu » pour tout membre de la gauche !!!
Elles ne font pas bénéfices puisque sans l’argent du contribuable (qui pour la majorité d’entre eux n’utilisent jamais ce mode de transport) les pertes seraient colossales.
Mais évidemment que la ratp perçoit une subvention c’est une entreprise privée elle est donc lié par contrat
Le prix du passe navigo est entièrement décidé par idfm la ratp n’a rien à voir dans ce choix. Le nombre de train est décidé par idfm la ratp n’a rien à voir dans choix. Tout est contractualiser
D’ailleurs il est à noté que la ratp possédait tous les locaux et s’occupait de l’entretient avant mais que maintenant cette charge revient à idfm et le coût avec puisqu’elle a décidé de s’approprier stations, matériel roulant et consort.
L’avenir nous dira si le choix qu’à fait idfm est payant ou pas.
Parmi les entreprises de transport largement subventionnées et donc déficitaires, n’oublions pas les compagnies d’aviation qui desservent les aéroport locaux/régionaux en France, qui reçoivent une indemnité versée par le département ou la région pour chaque billet vendu.