Il y a quelque temps, nous avons mentionné l’Indice de performance des ports de conteneurs dans le monde dans lequel les ports français de Métropole se classent 215ème (Brest), 217ème (Bordeaux), 262ème (Nantes-St Nazaire), 354ème (Marseille) et 372ème (Le Havre) sur 405 ports notés. Eurostat, dans son classement (2024) des ports européens en fonction du trafic de marchandises, vient de confirmer cette piètre performance. Le port de Marseille se trouve bien dans les 10 premiers mais à la fin, juste avant Valence et le port roumain de Constanta. Ce qui frappe surtout c’est l’écart énorme de tonnage entre les premiers et le port de Marseille. Rotterdam qui se situe en tête, traite 397 millions de tonnes de marchandises contre 67.2 millions à Marseille ! Six fois plus ! Anvers, le deuxième, traite plus de 244 millions de tonnes, soit 3.6 fois plus que Marseille. Dans les 20 premiers, on trouve deux autres ports français, Le Havre (57 millions de tonnes) et Nantes Saint Nazaire (28.4 millions), loin derrière les premiers.
Les ports français croulent sous les réglementations, sous les taxes, et subissent la loi des syndicats. Un de nos articles très récents montraient comment le port de Nantes-Saint-Nazaire est étranglé par les syndicats qui, de fait, le dirigent entièrement : grèves à répétition, personnel pléthorique, salaires et primes anormalement élevés, vandalisme… La France, deuxième plus grande surface maritime au monde, n’arrive pas à hisser l’un de ses ports parmi les meilleurs d’Europe et encore moins du monde. Ils sont à l’image du pays, incapables de se réformer pour se développer.
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10 réponses
A la décharge des ports français, il faut se rendre compte que Rotterdam et Anvers (distants de seulement 100km) sont localisés dans la banane bleue avec des connectivités ferroviaires, autoroutières et fluviables performantes. Ils sont ainsi raccordés au 1er bassin fluvial (fleuves et canaux des Pays-Bas et de Belgique) et au 2ème (le Rhin).
Je pense donc que les problèmes administratifs et sociaux sont de peu de poids par rapport aux désavantages de la localisation et de la connectivité avec les principaux bassins industriels.
La France devrait tout miser sur seulement 2 ports: un sur la Méditerranée et l’autre sur l’Atlantique. Et les ports choisis doivent possèdent une importante réserve foncière pour l’extension des quais, réserves devant être à l’abri de blocages ecolos
On pourrait comparer ce classement des ports avec le quotient (coût d’un docker/tonnage traité). Ce n’est pas pour rien que Rotterdam a depuis longtemps récupéré le trafic de Marseille.
Cette sous-utilisation de nos ports est aussi due à l’incompétence totale de nos élites. Lire Le clan des seigneurs de Paul-Antoine Martin qui a fréquenté cette caste qui dirige nos ports.
Les dockers de Rotterdam sont tous très bien payé… Et surment plus qu’un docker français. Les dockers et syndicat ne sont pas contre le développement et l’investissement sur leur port.
Le plus triste (ou amusant, selon comment on interprète la brillante prestation des politiciens et autres syndicalistes) est que nombre de bateaux allant à Rotterdam passent probablement devant tous les ports Français et qu’une bonne partie des cargaisons destinées à la France déchargées la haut reviennent ensuite par camion vers la vallée du Rhône…
Exactement. J’ai en 2005, voulu amener et stocker un flux de 500 à 600 conteneurs citernes chimiques venant de et retournant à Aquaba. Devant l’inertie et le manque de sérieux des autorités de Fos/Marseille, j’ai négocié ce contrat en une matinée de travail avec Anvers, pour un prix moindre….
ET si on supprimait purement et simplement les privilèges de quelques castes dont l’utilité est strictement nulle ou négative. Simple, efficace et rentable.
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10 réponses
A la décharge des ports français, il faut se rendre compte que Rotterdam et Anvers (distants de seulement 100km) sont localisés dans la banane bleue avec des connectivités ferroviaires, autoroutières et fluviables performantes. Ils sont ainsi raccordés au 1er bassin fluvial (fleuves et canaux des Pays-Bas et de Belgique) et au 2ème (le Rhin).
Je pense donc que les problèmes administratifs et sociaux sont de peu de poids par rapport aux désavantages de la localisation et de la connectivité avec les principaux bassins industriels.
La France devrait tout miser sur seulement 2 ports: un sur la Méditerranée et l’autre sur l’Atlantique. Et les ports choisis doivent possèdent une importante réserve foncière pour l’extension des quais, réserves devant être à l’abri de blocages ecolos
Que du vieux sous le soleil de Marcel Pagnol…
On pourrait comparer ce classement des ports avec le quotient (coût d’un docker/tonnage traité). Ce n’est pas pour rien que Rotterdam a depuis longtemps récupéré le trafic de Marseille.
Cette sous-utilisation de nos ports est aussi due à l’incompétence totale de nos élites. Lire Le clan des seigneurs de Paul-Antoine Martin qui a fréquenté cette caste qui dirige nos ports.
Les dockers de Rotterdam sont tous très bien payé… Et surment plus qu’un docker français. Les dockers et syndicat ne sont pas contre le développement et l’investissement sur leur port.
Le plus triste (ou amusant, selon comment on interprète la brillante prestation des politiciens et autres syndicalistes) est que nombre de bateaux allant à Rotterdam passent probablement devant tous les ports Français et qu’une bonne partie des cargaisons destinées à la France déchargées la haut reviennent ensuite par camion vers la vallée du Rhône…
Exactement. J’ai en 2005, voulu amener et stocker un flux de 500 à 600 conteneurs citernes chimiques venant de et retournant à Aquaba. Devant l’inertie et le manque de sérieux des autorités de Fos/Marseille, j’ai négocié ce contrat en une matinée de travail avec Anvers, pour un prix moindre….
ET si on supprimait purement et simplement les privilèges de quelques castes dont l’utilité est strictement nulle ou négative. Simple, efficace et rentable.
La France est le pays des privilèges, bien que ceux-ci étaient sensés supprimés depuis le 5 août 1789!
Pourquoi un chargeur irait-il s’enfermer à Maerseille ou au Havre, à la merci de la CGT des dockers qui y font la loi ???