La lutte pour le climat a coûté des dizaines de milliers d’emplois à l’Allemagne

La commission Environnement du Parlement européen a adopté le 4 novembre un compromis qui assouplit l’interdiction des moteurs thermiques en 2035 : non plus 100 % de réduction des émissions pour les voitures neuves, mais 87,5 %, avec des crédits supplémentaires pour l’acier vert, les petits modèles et les carburants de synthèse. Le vote en séance plénière est prévu en décembre. Le recul est réel. Mais il arrive presque trop tard.

Car l’Allemagne a déjà payé. Selon la fédération automobile VDA, le pays a perdu environ 100 000 emplois dans l’automobile depuis 2019, dont près de 50 000 pour la seule année 2025, ramenant les effectifs du secteur à leur plus bas niveau depuis plus de dix ans. La VDA en redoute 125 000 de plus d’ici 2035, soit un emploi sur six, ce qui porterait le total à quelque 225 000 depuis 2019. Environ 50 000 de ces emplois perdus sont imputables à la seule règle de 2035.

L’interdiction n’était pourtant que la partie visible. La liste des conséquences néfastes, dressée par les industriels allemands, est accablante : impôts et prélèvements élevés, énergie chère, coût du travail élevé, bureaucratie excessive. Les prix de l’énergie pour l’industrie allemande sont environ le double de ceux que paient les manufacturiers américains, conséquence directe de l’arrêt du nucléaire et de la course aux renouvelables intermittents. L’Allemagne se classe 30e sur 38 pays de l’OCDE pour la fiscalité des entreprises selon l’indice de la Tax Foundation, et l’institut Ifo rapportait en mai qu’une entreprise allemande sur douze craignait pour sa survie. Volkswagen a enregistré 5,9 milliards d’euros de perte opérationnelle au seul troisième trimestre.

La France a d’abord défendu une clause d’interdiction radicale. Nous rappelions ici que Paris et Madrid voulaient toujours maintenir l’interdiction quand d’autres demandaient un report, avant que la France ne finisse par peser, avec l’Allemagne et l’Italie, pour son assouplissement. Le patron de BMW avait pourtant prévenu que le 100 % électrique pouvait détruire l’industrie automobile, et nous écrivions dès 2023 que cette interdiction sacrifiait l’innovation en stigmatisant une technologie au lieu de fixer un objectif.

Le recul de Bruxelles est donc tardif et partiel. On continue à décider pour Monsieur Tout-le-monde, et par directive, de ce qu’il conduira ou ne conduira pas, et chaque correction arrivera après les licenciements. La vraie fin de l’interdiction ne consisterait pas à passer de 100 à 87,5 %, mais à cesser de choisir les technologies en lieu et place des ingénieurs et des clients.